Главная
Lexus
	RX300
		1. Введение
		2. Органы управления и приёмы эксплуатации
		3. Настройки и текущее обслуживание автомобиля
		4. Двигатель
			4.1. Общая информация и подготовительные операции
			4.2. Проверка компрессионного давления
			4.3. Проверка двигателя с помощью вакуумметра
			4.4. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ)
			4.5. Проверка угла опережения зажигания
			4.6. Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов
			4.7. Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов
			4.8. Снятие и установка двигателя, проверка опор
			4.9. Блок цилиндров
			4.10. Проверка Д/В давления двигательного масла
			4.11. Снятие, разборка, проверка, сборка и установка масляного насоса и поддона картера
		5. Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
		6. Системы питания и выпуска отработавших газов
		7. Системы электрооборудования двигателя
		8. Автоматическая трансмиссия и межосевой дифференциал
		9. Трансмиссионная линия
		10. Тормозная система
		11. Подвеска и рулевое управление
		12. Кузов
		13. Бортовое электрооборудование
		14. Принципиальные схемы электрических соединений

4.4. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ)

Верхней мёртвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своём цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце такта сжатия и второй – в конце такта выпуска. При выполнении процедур настройки и регулировки двигателя в подавляющем большинстве случаев используется положение поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.

Необходимость в приведении поршня в положение ВМТ возникает при проведении многих процедур, в частности таких, как обслуживание клапанного механизма, снятие и установка распределительного вала, компонентов привода ГРМ, и т.п.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Удостоверьтесь, что трансмиссия переведена в нейтральное положение, затем взведите стояночный тормоз, либо подоприте задние колёса автомобиля противооткатными башмаками. Разъедините разъёмы электропроводки катушек зажигания и выверните свечи зажигания (см. Раздел Проверка и замена свечей зажигания). Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путём проворачивания коленчатого вала двигателя в нормальном направлении вращения при помощи торцевого ключа с храповым приводом (по часовой стрелке) за болт, ввернутый в торец передней цапфы коленчатого вала. При наличии помощника, предварительное проворачивание двигателя стартёром (короткими рывками) может быть осуществлено с водительского места под руководством оператора. Если крышка головки цилиндров не снята, выверните свечи зажигания и установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра (см. Раздел Двери). Компрессометр должен быть укомплектован резьбовой насадкой с соединительным шлангом длиной не менее 15 см. Проверните коленчатый вал так, чтобы засечка на его шкивах совпала с отметкой «0» на крышке ремня привода ГРМ. При этом поршень первого цилиндра будет приведён в ВМТ. Удостовериться в том, что достигнута ВМТ именно конца такта сжатия можно, наблюдая за показаниями компрессометра – при приближении к ВМТ конца такта сжатия давление в цилиндре начнет заметно расти. Если же снята крышка головки цилиндров, удостовериться в достижении ВМТ конца такта сжатия можно, наблюдая за толкателями всех клапанов первого цилиндра – они должны быть свободны, т.е. рабочие выступы соответствующих кулачков распределительных валов должны быть обращены вверх. Если достигнута ВМТ конца такта выпуска, то для приведения поршня в ВМТ конца такта сжатия проверните коленчатый вал в нормальном направлении на полный оборот.